重要航空投资机会

楼主 曾云峰 于 2010-11-01 21:53:42
重要航空投资机会
　　房地产、矿产、家用电器、摩托车、汽车等产业，都已经形成气候、规模，竞争相当激烈。
　
　　只有航空行业刚刚开放。
　
　　这是个巨大的市场
　
　　包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。
　
北京拟定通用航空发展规划 低空区域将开放飞行

[COLOR=#0000ff]2010-11-01 08:51[/COLOR]   来源：北京日报　    打印本页 关闭

   
　　驾驶着私人飞机翱翔蓝天，飞赴灾区救灾抢险……伴随着4000米以下低空区域在不久的将来逐步开放飞行，本市开始着手拟定首个通用航空产业发展规划，通用航空将成为未来本市航空航天产业发展的重要领域。
　　业界透露，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，未来五至十年，包括本市在内的几大城市的飞行管制区将分类划设低空空域，在现行航路内、高度4000米(含)以下，为通用航空飞行提供空中交通服务。据初步估算，包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。“这是个巨大的市场。”北京航空航天大学科技园总经理李军说。
　　今年9月，市政府与北京航空航天大学签署了共建北京北航先进工业技术研究院和北京北航国际航空航天创新园的协议，以北航“航空科学与技术国家实验室”为支撑，为北京建立覆盖研发、生产、运营整个产业体系的“通用航空”产业链，包括建设北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心。目前，北航相关领域的专家正积极参与制定本市首个通用航空产业发展规划。
　　按照规划，国际航空航天创新园总建筑面积约70万平方米，柏彦大厦、世宁大厦、唯实大厦、北斗大厦、蓝天大厦等将吸引聚集航空航天、信息领域国内外知名企业及研发中心落户，为我国航空航天领域发展提供强大的技术支撑和创新源泉。
　　北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心将建设通航产业发展与政策研究中心、专业技术研究中心、人才培养中心、创新企业孵化中心，协助北京市制定通用航空产业发展规划；从事航空飞行器引进、研制与生产、零部件及航空模拟训练器研制；通用航空飞行运营服务体系建立、关键技术集成及工程化；孵化创新企业；通用航空飞行员培训、通用航空政策与标准研究；依托北航现有的高等工程师学院、项目管理、EMBA、工程硕士等，培养通用航空产业各类人才。(记者刘昊)
　　名词解释
　　通用航空
　　通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动。
　　目前，这个拥有万亿市场的产业在本市乃至全国几乎还处于空白。国内只有通航机场几十个，1600人拥有私人飞行驾照。通用航空也只是进行一些简单的洒农药、森林扑火以及旅游观光等工作。而全世界现约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名，仅美国就有通航机场1.9万个，通用航空飞行员30多万人。


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1楼 曾云峰 于 2010-11-01 22:04:29
加快低空空域管理改革　为通航飞行做好准备
　2010-10-26 《中国民航报》 王霞　[投稿排行榜] 2010/10/26(13:08:33)

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　　近期，“关于深化我国低空空域管理改革的意见”（简称“意见”）已获批下发。这是在认真总结东北长春和广东地区低空空域管理改革试点经验的基础上出台的具有纲领性意义的文件，充分反映了国务院和中央军委加快低空空域管理改革的信心和战略思想。

　　“意见”中提出了下一步改革的任务和措施，除了通过试点进一步探索不同空域划设下的分类管理模式外，在构建低空空域法规标准体系、加强基础配套设施建设、完善服务保障体系、加强飞行安全监控和管理等方面都提出了具体工作意见，以便从根源上理顺空域管理的体制问题，使低空管理有章可循。

　　同时，可喜的是，我们从中解读到国家对空域的使用已经由单纯管理型向服务型转变，要求各级航空管理部门要牢固树立服务意识，采用多种通联手段，建立高效便捷安全的运行管理机制，为通用航空飞行提供简便快捷的服务。

　　“意见”的出台，有望使我国通用航空在“十二五”期间成为转变经济发展方式的战略性新兴产业。未来10年，通过产业链的整体协调，抢占新一轮经济科技发展制高点，将逐渐迎来通用航空发展的繁荣期。

　　但是，应当看到，低空空域管理改革作为助推通用航空发展的一个重要力点，会给通用航空带来一片广阔的天地，但并不是所有的“瓶颈”都解决了。低空开放使通用航空飞行起来比较容易了，但紧接而来的是怎样保证飞行安全？通用航空飞机在哪降落？相应的机场配套设施如何规划？这些都不是一蹴而就的问题。

　　两大试点区域的机场比较多，保障设施也比较好，具体矛盾并不突出。但如果是在机场网络不健全、低空空域飞行管制设施配套不齐全的地区，这就是大问题。“意见”中已经提出了这方面的工作，下一步实施需要认真地研究和规划，需要军民航的共同配合。特别是民航部门要主动规划和提出建设方案，大量发展社会支持力量，只有这样才能加快缩短矛盾存在的时间，才能实现低空空域管理改革的预期效果。

　　另外，安全问题始终是低空空域开放的症结，主要是安全责任不明确、安全法规不健全。我国从事通用航空飞行活动的各类人员有上万人，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全法律法规意识较为淡薄，违反规定、擅自飞行的问题时有发生，如不加以规范，将严重扰乱飞行秩序，甚至造成严重事故，危及人们生命财产的安全。因此，随着低空空域管理改革进程的不断深入，一定要通过法律法规的建设和宣传教育，形成全民知晓的低空空域飞行安全意识，分清安全责任，为通用航空的自由飞行做好一切准备。

　　（作者系中国民航大学通用航空学院教授）
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2楼 曾云峰 于 2010-11-01 22:08:19
　　目前，这个拥有万亿市场的产业在本市乃至全国几乎还处于空白。
　
　　“意见”的出台，有望使我国通用航空在“十二五”期间成为转变经济发展方式的战略性新兴产业。未来10年，通过产业链的整体协调，抢占新一轮经济科技发展制高点，将逐渐迎来通用航空发展的繁荣期。

　　目前，已经有几家私人、公司在生产固定机翼螺旋桨飞机，直升飞机。
　
　　只有高速度直升飞机，美国、俄罗斯还在研究，国内还是空白。
　
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3楼 曾云峰 于 2010-11-01 22:12:02
美国的：
　
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4楼 曾云峰 于 2010-11-01 22:18:50
俄罗斯的：
　
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[upload=19006,0]新型KA-92共轴.jpg[/upload]
 
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5楼 曾维志湖北巴东 于 2010-11-01 22:27:29
好漂亮啊[em05][em05][em05]
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