房地产、矿产、家用电器、摩托车、汽车等产业，都已经形成气候、规模，竞争相当激烈。
　
　　只有航空行业刚刚开放。
　
　　这是个巨大的市场
　
　　包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。
　
北京拟定通用航空发展规划 低空区域将开放飞行

[COLOR=#0000ff]2010-11-01 08:51[/COLOR]   来源：北京日报　    打印本页 关闭

   
　　驾驶着私人飞机翱翔蓝天，飞赴灾区救灾抢险……伴随着4000米以下低空区域在不久的将来逐步开放飞行，本市开始着手拟定首个通用航空产业发展规划，通用航空将成为未来本市航空航天产业发展的重要领域。
　　业界透露，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，未来五至十年，包括本市在内的几大城市的飞行管制区将分类划设低空空域，在现行航路内、高度4000米(含)以下，为通用航空飞行提供空中交通服务。据初步估算，包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。“这是个巨大的市场。”北京航空航天大学科技园总经理李军说。
　　今年9月，市政府与北京航空航天大学签署了共建北京北航先进工业技术研究院和北京北航国际航空航天创新园的协议，以北航“航空科学与技术国家实验室”为支撑，为北京建立覆盖研发、生产、运营整个产业体系的“通用航空”产业链，包括建设北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心。目前，北航相关领域的专家正积极参与制定本市首个通用航空产业发展规划。
　　按照规划，国际航空航天创新园总建筑面积约70万平方米，柏彦大厦、世宁大厦、唯实大厦、北斗大厦、蓝天大厦等将吸引聚集航空航天、信息领域国内外知名企业及研发中心落户，为我国航空航天领域发展提供强大的技术支撑和创新源泉。
　　北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心将建设通航产业发展与政策研究中心、专业技术研究中心、人才培养中心、创新企业孵化中心，协助北京市制定通用航空产业发展规划；从事航空飞行器引进、研制与生产、零部件及航空模拟训练器研制；通用航空飞行运营服务体系建立、关键技术集成及工程化；孵化创新企业；通用航空飞行员培训、通用航空政策与标准研究；依托北航现有的高等工程师学院、项目管理、EMBA、工程硕士等，培养通用航空产业各类人才。(记者刘昊)
　　名词解释
　　通用航空
　　通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动。
　　目前，这个拥有万亿市场的产业在本市乃至全国几乎还处于空白。国内只有通航机场几十个，1600人拥有私人飞行驾照。通用航空也只是进行一些简单的洒农药、森林扑火以及旅游观光等工作。而全世界现约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名，仅美国就有通航机场1.9万个，通用航空飞行员30多万人。


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加快低空空域管理改革　为通航飞行做好准备
　2010-10-26 《中国民航报》 王霞　[投稿排行榜] 2010/10/26(13:08:33)

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　　近期，“关于深化我国低空空域管理改革的意见”（简称“意见”）已获批下发。这是在认真总结东北长春和广东地区低空空域管理改革试点经验的基础上出台的具有纲领性意义的文件，充分反映了国务院和中央军委加快低空空域管理改革的信心和战略思想。

　　“意见”中提出了下一步改革的任务和措施，除了通过试点进一步探索不同空域划设下的分类管理模式外，在构建低空空域法规标准体系、加强基础配套设施建设、完善服务保障体系、加强飞行安全监控和管理等方面都提出了具体工作意见，以便从根源上理顺空域管理的体制问题，使低空管理有章可循。

　　同时，可喜的是，我们从中解读到国家对空域的使用已经由单纯管理型向服务型转变，要求各级航空管理部门要牢固树立服务意识，采用多种通联手段，建立高效便捷安全的运行管理机制，为通用航空飞行提供简便快捷的服务。

　　“意见”的出台，有望使我国通用航空在“十二五”期间成为转变经济发展方式的战略性新兴产业。未来10年，通过产业链的整体协调，抢占新一轮经济科技发展制高点，将逐渐迎来通用航空发展的繁荣期。

　　但是，应当看到，低空空域管理改革作为助推通用航空发展的一个重要力点，会给通用航空带来一片广阔的天地，但并不是所有的“瓶颈”都解决了。低空开放使通用航空飞行起来比较容易了，但紧接而来的是怎样保证飞行安全？通用航空飞机在哪降落？相应的机场配套设施如何规划？这些都不是一蹴而就的问题。

　　两大试点区域的机场比较多，保障设施也比较好，具体矛盾并不突出。但如果是在机场网络不健全、低空空域飞行管制设施配套不齐全的地区，这就是大问题。“意见”中已经提出了这方面的工作，下一步实施需要认真地研究和规划，需要军民航的共同配合。特别是民航部门要主动规划和提出建设方案，大量发展社会支持力量，只有这样才能加快缩短矛盾存在的时间，才能实现低空空域管理改革的预期效果。

　　另外，安全问题始终是低空空域开放的症结，主要是安全责任不明确、安全法规不健全。我国从事通用航空飞行活动的各类人员有上万人，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全法律法规意识较为淡薄，违反规定、擅自飞行的问题时有发生，如不加以规范，将严重扰乱飞行秩序，甚至造成严重事故，危及人们生命财产的安全。因此，随着低空空域管理改革进程的不断深入，一定要通过法律法规的建设和宣传教育，形成全民知晓的低空空域飞行安全意识，分清安全责任，为通用航空的自由飞行做好一切准备。

　　（作者系中国民航大学通用航空学院教授）

　　目前，这个拥有万亿市场的产业在本市乃至全国几乎还处于空白。
　
　　“意见”的出台，有望使我国通用航空在“十二五”期间成为转变经济发展方式的战略性新兴产业。未来10年，通过产业链的整体协调，抢占新一轮经济科技发展制高点，将逐渐迎来通用航空发展的繁荣期。

　　目前，已经有几家私人、公司在生产固定机翼螺旋桨飞机，直升飞机。
　
　　只有高速度直升飞机，美国、俄罗斯还在研究，国内还是空白。
　

美国的：
　
[upload=19000,0]最快的直升飞机1.jpg[/upload]
[upload=19001,0]最快的直升飞机2.jpg[/upload]
[upload=19002,0]最快的直升飞机3.jpg[/upload]
[upload=19003,0]最快的直升飞机.jpg[/upload]
 

俄罗斯的：
　
[upload=19004,0]KA-92新概念.jpg[/upload]
[upload=19005,0]俄重型共轴卡92.jpg[/upload]
[upload=19006,0]新型KA-92共轴.jpg[/upload]
 

　　2010年9月29日... 欧洲直升机公司２７日宣布，新型高速直升机验证机Ｘ３已开始试飞，巡航速度可超过每小时４０７公里。
　
　　据国外媒体报道，欧洲最大的直升机公司欧洲直升机公司计划利用最新技术研制一款X3型高速直升机，意欲竞争世界速度最快直升机的名号。近日，欧直公司宣布，该公司已完成了X3型直升机原型机的首次试飞，该直升机的最高设计巡航速度将达到220节(约合每小时407公里)。

　　据欧直公司专家介绍，欧直公司正式加入制造世界速度最快直升机的竞赛。此次公开展示的X3型直升机原型机，兼具了涡轮螺旋桨飞机的速度和直升机的盘旋飞行能力。仅仅在数日前，欧直公司的竞争对手美国西科斯基飞机公司刚刚宣布制造出一款高速直升机，飞行速度高达250节(约合每小时463公里)。西科斯基飞机公司的X2型直升机此前已进行了为期两年的试飞，而且250节的速度也是在没有外部推进力的情况下直升机的最快飞行速度。

[SIZE=2][COLOR=#cc0000]欧洲[/SIZE]直升机公司２７日宣布，新型[COLOR=#cc0000]高速直升机[/COLOR]验证机Ｘ３[/COLOR]
[SIZE=2]　[/SIZE]
[upload=19007,0]欧洲新型高速直升机.jpg[/upload]
 

　　　俄目前正在着手研制三种型号的新一代高速直升机，分别是米-X1、卡-90和卡-92。其中米-X1和卡-92最高速度可达450千米/小时，航程接近1500千米。而卡-90配备喷气发动机，最高速度甚至可达800千米/小时。

　　中国不会制造什么先进的、高级的飞机。
　
　　但，和摩托车、汽车一样，中、低档的产品，因为成本低、价格便宜，已经彻底摧毁外国的公司。
　
　　中国的低成本的、价格便宜的中、低档的航空产品，同样会彻底摧毁发达国家的航空企业。
　
　　目前，这个拥有万亿市场的产业在本市乃至全国几乎还处于空白。
　
　　这是个新的产业链，包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内。
　
北京拟定通用航空发展规划 低空区域将开放飞行

2010-11-01 08:51   来源：北京日报
　
　　投资有４种方式：
　
　　１　购买已经上市的航空企业的股票。风险虽然最小，但投资都有风险。
　　２　入股已经赢利的航空企业，还没有上市的。也就是购买原始股票。做大做强后，也可能上市，成为上市公司。不上市，股份同样可以转让，只是比较麻烦。
　　３　入股创业新的航空企业，成功后可能赢利，做大后同样可能上市。如果将来上市，投资就是购买原始股票。不上市，股份同样可以转让、退股，只是比较麻烦。
　
　　４　自己成立新的股份航空企业。自己创业，风险最大，收益可能也最大。其他股东有退股的可能。如果将来上市，投资就是购买原始股票。

　　生产飞机，仅仅是航空产业链上的１个点。
　
　　生产飞机其实非常简单，理论、技术、材料、工艺等都是成熟的，国内已经有几家公司生产，还有几个私人自己制造的，成本大约是１０万元。
　
　　如果小批量生产，价格１０万元人民币，性能、质量还可以提高，这样的价格，完全可以让发达国家的航空企业崩溃。
　
　　完全可以象吉利公司的李书福，生产汽车一样生产飞机。汽车的性能、质量确实不怎样，但低成本、低价格，让发达国家的汽车产业完全崩溃了。才３万元左右。

　　吉利汽车公司的李书福，在国家还没有开放汽车产业的时候，他就在非法生产汽车，并且以诈骗的方式进行销售，挂靠了１家合法的汽车公司。纯粹是挂羊头卖狗肉。
　
　　国家开放汽车产业后，许多汽车企业都倒闭了。真正成功的也只有几家。
　
　　现在，航空产业刚刚开放。
　
　　投资是有风险的。即使找到比李书福更优秀的航空企业，同样存在投资风险。李书福成功也离不开一些必要条件，否则同样会失败。
　
　　无论是已经上市的航空产业企业，还是正在准备上市的赢利企业。
　
　　现在赚钱，不等于今后也赚钱。
　
　　正在准备创业的，刚刚开始的，投资风险就更大了。
　
　　最后能够成功的航空企业，同样也只会有几家。
　

　　只有象李书福这样没有人相信、不正常的疯子，才可能成功。
　
　　如果大多数、绝大多数人，相信他会成功，他必然１００％的失败。因为绝大多数人都是普通人，他和普通人一样。
　
　　如果只有几个人相信他，他８０％会成功。
　
　　如果没有人相信他，他９０％以上会成功。证明他不是一般的人。
　
　　投资有个方法，如果你认为价格会上升，就卖。如果估计价格会下降，就买。这就是著名的反向投资法。
　
　　如果，没有人相信他会成功，包括你自己也不相信他，他成功的概率超过９０％。
　
　　如果，你是李书福这样没有人相信、不正常的疯子，就汇集一批人，他们会知道从哪下手。
　
　　如果，你是普通人，就去找１个这样的人。
　
　　李书福说他只吃饭、睡觉，什么都没有做。
　
　　楚霸王、孔明、老蒋，都非常优秀，什么都做，什么都管，结果反而不好。下面的人无所适从。